不那么严格，两万五六以上也算。因为捷安特的公路车内销策略是“性价比”，像气动破风竞速型的PP ADV系列，就是Propel Advanced系，进口来的定价，低于国外的，也刻意低于闪电、崔克等对手的。包括大组型（捷安特叫多能型）的TCR Adv系、爬坡型的TCR-Kom系也如是。 价格过高，就失去“性价比”意义了，特别是闪电、崔克各有独家功夫，比如闪电的头管－腕组内置避震结构，崔克的头管和三通处的iso断开器结构，这类车型。 此外，传统老牌包括梅花（Colnago）、比安奇（Bianchi）、皮纳瑞罗（Pinarello）以及De Rosa（即圈内说的“意大利一王四后”）等等，对于发烧级公路车玩家和豪级骑友，是很有吸引力的，这些一般都是两三万起步。 山地车是另一回事。捷安特内销的山地车，与公路车不同。因为国内山地车市场的消费力不大，多集中在一两千的入门级，因此捷安特外销的新技术或新规格款，比如XTC SLR 29系列、XTC ADV 29系列、XTC ADV SL 29系列、27.5寸的五个软尾系列中的高配或靓丽涂装的型号和29寸的型号，基本不内销（内销的是老规格比如100-135开档，27.5寸的诸型）。因此，山地车这块 国内玩家消费力到2-3万的，一般会选择闪电、崔克了。闪电的Epic系列是圈内知名的XXC型软尾（就是配有“智能脑”后避震的那个系），高速压得马路，也能进林道玩越野、闪电的Epic硬尾系则多倍职业级和专业级山地车选手用于大赛（有这层“广告”铺垫，有米玩家的选择可想而知了）、崔克的Procaliber系硬尾则有独家功夫——三通的iso断开器提供避震，但压马路的发力踩踏它却不泄力，这个对于有米玩家也是很诱人的。。。。。
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