1、技术原理：
多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。
缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。
2、积碳状况：
多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂(有机溶剂)。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。
缸内直喷由于喷油的位置在气缸处不在进气歧管处，随着进气门的打开会有会有少量的雾化的汽油流入进气歧管和进气门背后，在高温情况下会形成积碳。
3、技术对比：
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。
缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
扩展资料
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
参考资料
缸内直喷和多点电喷的区别：喷油方式不同
1、多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。
2、缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量。
多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。就目前而言，教授更加偏爱多点电喷。
扩展资料：
1、缸内直喷
缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
2、多点电喷
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
参考资料：百度百科-缸内直喷
本回答被网友采纳汽车的直喷和多点电喷区别如下:
1、多点电喷的喷油器是装在进气歧管上的，油和气在歧管内开始混合，然后进入到汽缸内，直喷则是把燃油直接喷射到汽缸内。
2、多点电喷相对直的喷对油品要求更低 。
3、多点电喷技术超级成熟价格低廉但耗油大，而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些。
4、直喷相对多点电喷零组件复杂，而且价格通常要贵些。
扩展资料：
作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
参考资料
本回答被网友采纳一、概念：
1、缸内直喷（GDI）就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
2、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。
二、区别：
1、缸内直喷是将油直接喷进气缸里，能够精准控制喷油时间和油量，最终实现分层燃烧和稀薄燃烧，更好的实现了省油的效果；另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。(1)
而多点电喷是将油喷在进气歧管内。让每一个气缸都能获得均匀的混合气。
2、多点电喷的缺点，虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，但是依然存在新问题，首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳更加严重。另外，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，碳氢化合物排放并不理想。(2)
引用资料
汽车直喷和多点电喷区别如下:
1、多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，油、气在歧管内开始混合，然后进入到汽缸内，在压冲程内被点火器点燃；汽车直喷则是是把燃油直接喷射到汽缸中去的技术。
2、多点电喷的优势在于对油品要求更低，技术超级成熟价格低廉但耗油量大；而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些，升功率大，劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品。
直喷又称fsi,直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，多点喷射因控制精度高等原因而被广泛使用。
