前几天，福特正式发布国产Mustang Mach-E，主推四款车型，价格区间为26.50-37.99万元，国产版车型基本延续了海外版设计，最大的亮点是全系采用了GT版造型，让车辆更有运动感。续航方面，Mustang Mach-E长续航车型在CLTC新国标测试工况下超过600km。
在本次上海车展上，Mustang Mach-E强势登陆展台，并成功站在福特展台C位，可见福特对Mustang Mach-E的期待。
不要忘记，相似定位的还有“传统”豪强特斯拉Model Y，可以说特斯拉掀起了新能源车的热潮。对于辅助驾驶以及新能源车的科技化方面，特斯拉总是有自己的理解，再加上网络上层出不穷的新闻和马斯克个性鲜明的人设，让特斯拉始终站在风口浪尖。
在上海车展现场，二者针尖对麦芒，看看它们孰优孰劣
Mustang Mach-E有着典型的福特Mustang的特征，并在此基础上融入了当下流行的纯电动车设计元素，给人一种复古又前卫的即视感。
Mustang Mach-E同样采用封闭式前格栅，但在“中网”处依然留有六边形鲨鱼嘴“进气格栅”，中网内部为碳纤维风格的亮黑涂装，中间的野马LOGO能够在车辆行进时点亮，再加上三段式LED日间行车灯颇有Mustang家族气势。
此外，Mustang Mach-E车尾上的三道杠刹车灯能够直接找到Mustang Mach-E与Mustang燃油版车型的联系。长宽高分别为4739/1881/1621（1613）mm，轴距为2984mm。
相反，Model Y包袱更少，整体以简约为主，直接取消掉了中网，只留下下方小面积的进气格栅用于热交换。头灯也使用跟Model 3类似的造型，整体看上去就像一台“升高版的Model 3”。
Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，对比起二者，特斯拉Model Y在尺寸上稍稍占有，但轴距上福特Mustang Mach-E要领先94mm，这将直接体现在车辆后排空间上。
还有一个有意思的点，Mustang Mach-E并没有传统意义上的门把手，而是提供四个按钮，按下后车辆自动打开，前门带有一个“小把手”，而后门则是完全无把手设计。
这方面Mustang Mach-E明显比Model Y更加激进，Model Y使用和Model 3同款的手动隐藏式把手设计，在尊贵感上似乎Mustang Mach-E更胜一筹。
设计上来看，Mustang Mach-E明显更加具有家族味道，车辆明显更具传承性。而Model Y更像是一台横空出世的车辆，到底是初生牛犊不怕虎的Model Y够科技范还是历史传承深厚的Mustang Mach-E更好看，这就要看你们的评价了。
值得一提的是，Mustang Mach-E使用来自固特异的EAGLE TOURING系列轮胎，尺寸为225/55R19，这里可以稍微深入讲解一下。
固特异轮胎分为几个大系列，其中Mustang Mach-E使用的EAGLE TOURING系列拥有EAGLE系列的抓地力以及操控性，该系列的轮胎主打强悍的抓地技术，结合外侧宽大坚实的胎肩，在车辆过弯时增加接地面积，确保出色的过弯稳定性和优秀转向响应，给车主带来直接的操控感受。
从图片可以看出，该轮胎拥有更多细小的沟槽，减少胎肩沟槽内的空气流通量，阻止噪音声波扩散，从而降低外部及内部噪音；同时，胎面拥有特殊配方，能减少路面颠簸引起的花纹块移动，从而降低胎体震动，提升车辆NVH表现；再配合上固特异独有的高密度硅胶配方能够减少内部分子间的摩擦，从而降低电量损耗，对于纯电动车来说每增加1km的续航里程都是至关重要的。
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在被特斯拉逼到角落后，这一头百年雄狮才开始翻身醒来，得幸这醒来并不算晚，第一款纯电动的作品也还算得上满意。但已经迟到的4年，福特要用多久去填补自己跟特斯拉的差距，干翻自己后，又要多久才能干翻特斯拉呢？