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点火系统，伴随着汽车科技的发展，基本上分为传统点火模式和电子点火模式，其实这两种点火模式在先进也依然被使用在汽车上。这两种方式的工作原理大致相同，工作环路也是一样的，区别也仅仅在点火模式是传统机械式的，还是由电脑控制的。点火系统的几个重要部件主要是电源（蓄电池），点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路，这几个部件对于我们来说，并不需要全部理解，作为改装车的部件来说，其实我们重点关注点火线圈和火花塞，其他的部件基本都是由ECU控制，对于我们升级改装爱车来说，除了刷写ECU以外也没有什么可以做的。顺便提一句，前一段特别火的原地油门放炮，也就是所谓的偏时点火，其实就是通过刷写ECU，改变点火和喷油时机来实现的，后期我们专门找一个时间来说一下偏时点火。这也就充分体现出汽车整体点火系统的重要性。
第一，关于政策法规方面，关于点火系统的升级改装，简单来说，这几个部件都属于损耗部件，所以，在这些部件出现问题的时候，那么我们就必须更换，而且更换的部件也没有规定必须更换原厂部件。但是，原则上来说，更换的部件可以不是原厂部件，但是由于更换的部件对于车子的动力数据造成变化，那么这就是不符合相关规定的了。
第二，关于升级需求，点火系统的升级改装，其实都是来源于对于高性能的动力追求和稳定的动力输出。汽车整套点火系统的真正作用就是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。所以，车友们请务必充分理解上面的这一段话，理解之后你就明白了车子改装点火系统的重要性，是真正获取车子稳定的动力性能输出的保障。
点火系统的重要的几个升级部件。说到点火系统的几个重要的升级部件，其实也就是火花塞、高压点火线、点火线圈，针对每个部件，我们在这里先简单的介绍一下，然后我会在后续的几个文章中分别针对每个部件，做出详细的说明和介绍。
火花塞，发动机是汽车“心脏”，而火花塞是发动机的“心脏”没有火花塞发动机就没法启动和持续做功，通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件，发动机每次做功都需要火花塞的点火，其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。针对火花塞的升级，就是几个因素，换装贵金属电极材料的火花塞，更换多极火花塞，选用合适热值的火花塞。更换火花塞是发动机必须要做的保养惯例，我们可以根据发动机的性能需求，适当换用铂金或铱金电极材料的火花塞，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极火花塞，火花塞的热值要与发动机相匹配，至于如何选择适合自己的车子升级的火花塞，还是要结合自己的驾驶习惯以及升级方向去慎重匹配。在后续的文章中我们将会单独写一个文章来详细介绍，请各位稍安勿躁。
高压点火线，发动机的点火系统有高压导线为火花塞供电，高压导线又称高压点火线或者缸线，它将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少是电流损耗以及尽量避免高压电传输过程产生电磁干扰两个条件，所以我们需要对高压导线进行改装。这个高压线在选择的时候其实只需要关注一个点，就是高压阻尼点火线，因为汽车内有很多电子系统，高压电流在传输过程中所产生的电磁干扰很可能会影响到这些电子系统的正常工作。因此普通的高压导线都会设计成有一定的电阻，以避免电磁干扰。由于高压线的包裹材质所限，一般的高压线都被设计成5KΩ的电阻以防止电磁干扰，而该电阻值有会降低导线的传输效率，造成电流损耗。所以高压导线需要改装。
点火线圈，在汽车的点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量（高压电弧或在电火花）的转换部件。它基于电磁感应原理制成，点火线圈可以看成是一种特殊的脉冲变压器，它将12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装有以下几个方面。改装电容放电点火系统，原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，导致车辆损失动力。而电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，点火时一次性释放。所以改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间，增加发动机动力性能。
电控点火，电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器（配独立点火线圈）三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。
最后，还有值得注意的，点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。所以，改装车子，不是一个部件的更换，往往会涉及到很多部件的改装联动、平衡。这也就是为什么我总是强调改装车子的正确规划和计划，不能想到哪儿改到哪，等出了问题才想起来后续的其他部件的配套，这可能会对车子造成很大的损伤，还是要请专业的人士去做平衡性的规划，整体协调，这样才能做到最好的合理搭配。
第一，关于政策法规方面，关于点火系统的升级改装，简单来说，这几个部件都属于损耗部件，所以，在这些部件出现问题的时候，那么我们就必须更换，而且更换的部件也没有规定必须更换原厂部件。但是，原则上来说，更换的部件可以不是原厂部件，但是由于更换的部件对于车子的动力数据造成变化，那么这就是不符合相关规定的了。
第二，关于升级需求，点火系统的升级改装，其实都是来源于对于高性能的动力追求和稳定的动力输出。汽车整套点火系统的真正作用就是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。所以，车友们请务必充分理解上面的这一段话，理解之后你就明白了车子改装点火系统的重要性，是真正获取车子稳定的动力性能输出的保障。
点火系统的重要的几个升级部件。说到点火系统的几个重要的升级部件，其实也就是火花塞、高压点火线、点火线圈，针对每个部件，我们在这里先简单的介绍一下，然后我会在后续的几个文章中分别针对每个部件，做出详细的说明和介绍。
火花塞，发动机是汽车“心脏”，而火花塞是发动机的“心脏”没有火花塞发动机就没法启动和持续做功，通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件，发动机每次做功都需要火花塞的点火，其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。针对火花塞的升级，就是几个因素，换装贵金属电极材料的火花塞，更换多极火花塞，选用合适热值的火花塞。更换火花塞是发动机必须要做的保养惯例，我们可以根据发动机的性能需求，适当换用铂金或铱金电极材料的火花塞，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极火花塞，火花塞的热值要与发动机相匹配，至于如何选择适合自己的车子升级的火花塞，还是要结合自己的驾驶习惯以及升级方向去慎重匹配。在后续的文章中我们将会单独写一个文章来详细介绍，请各位稍安勿躁。
高压点火线，发动机的点火系统有高压导线为火花塞供电，高压导线又称高压点火线或者缸线，它将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少是电流损耗以及尽量避免高压电传输过程产生电磁干扰两个条件，所以我们需要对高压导线进行改装。这个高压线在选择的时候其实只需要关注一个点，就是高压阻尼点火线，因为汽车内有很多电子系统，高压电流在传输过程中所产生的电磁干扰很可能会影响到这些电子系统的正常工作。因此普通的高压导线都会设计成有一定的电阻，以避免电磁干扰。由于高压线的包裹材质所限，一般的高压线都被设计成5KΩ的电阻以防止电磁干扰，而该电阻值有会降低导线的传输效率，造成电流损耗。所以高压导线需要改装。
点火线圈，在汽车的点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量（高压电弧或在电火花）的转换部件。它基于电磁感应原理制成，点火线圈可以看成是一种特殊的脉冲变压器，它将12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装有以下几个方面。改装电容放电点火系统，原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，导致车辆损失动力。而电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，点火时一次性释放。所以改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间，增加发动机动力性能。
电控点火，电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器（配独立点火线圈）三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。
最后，还有值得注意的，点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。所以，改装车子，不是一个部件的更换，往往会涉及到很多部件的改装联动、平衡。这也就是为什么我总是强调改装车子的正确规划和计划，不能想到哪儿改到哪，等出了问题才想起来后续的其他部件的配套，这可能会对车子造成很大的损伤，还是要请专业的人士去做平衡性的规划，整体协调，这样才能做到最好的合理搭配。
第二，关于升级需求，点火系统的升级改装，其实都是来源于对于高性能的动力追求和稳定的动力输出。汽车整套点火系统的真正作用就是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。所以，车友们请务必充分理解上面的这一段话，理解之后你就明白了车子改装点火系统的重要性，是真正获取车子稳定的动力性能输出的保障。
第三，点火系统的重要的几个升级部件。说到点火系统的几个重要的升级部件，其实也就是火花塞、高压点火线、点火线圈，针对每个部件，我们在这里先简单的介绍一下，然后我会在后续的几个文章中分别针对每个部件，做出详细的说明和介绍。
火花塞，发动机是汽车“心脏”，而火花塞是发动机的“心脏”没有火花塞发动机就没法启动和持续做功，通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件，发动机每次做功都需要火花塞的点火，其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。针对火花塞的升级，就是几个因素，换装贵金属电极材料的火花塞，更换多极火花塞，选用合适热值的火花塞。更换火花塞是发动机必须要做的保养惯例，我们可以根据发动机的性能需求，适当换用铂金或铱金电极材料的火花塞，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极火花塞，火花塞的热值要与发动机相匹配，至于如何选择适合自己的车子升级的火花塞，还是要结合自己的驾驶习惯以及升级方向去慎重匹配。在后续的文章中我们将会单独写一个文章来详细介绍，请各位稍安勿躁。
高压点火线，发动机的点火系统有高压导线为火花塞供电，高压导线又称高压点火线或者缸线，它将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少是电流损耗以及尽量避免高压电传输过程产生电磁干扰两个条件，所以我们需要对高压导线进行改装。这个高压线在选择的时候其实只需要关注一个点，就是高压阻尼点火线，因为汽车内有很多电子系统，高压电流在传输过程中所产生的电磁干扰很可能会影响到这些电子系统的正常工作。因此普通的高压导线都会设计成有一定的电阻，以避免电磁干扰。由于高压线的包裹材质所限，一般的高压线都被设计成5KΩ的电阻以防止电磁干扰，而该电阻值有会降低导线的传输效率，造成电流损耗。所以高压导线需要改装。
点火线圈，在汽车的点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量（高压电弧或在电火花）的转换部件。它基于电磁感应原理制成，点火线圈可以看成是一种特殊的脉冲变压器，它将12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装有以下几个方面。改装电容放电点火系统，原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，导致车辆损失动力。而电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，点火时一次性释放。所以改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间，增加发动机动力性能。
电控点火，电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器（配独立点火线圈）三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。
最后，还有值得注意的，点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。所以，改装车子，不是一个部件的更换，往往会涉及到很多部件的改装联动、平衡。这也就是为什么我总是强调改装车子的正确规划和计划，不能想到哪儿改到哪，等出了问题才想起来后续的其他部件的配套，这可能会对车子造成很大的损伤，还是要请专业的人士去做平衡性的规划，整体协调，这样才能做到最好的合理搭配。
希望能帮到你