第1个回答 推荐于2016-09-15
柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额.
就我国而言，乘用车柴油化是我国汽车产业的必然趋势：1) 经济节能，柴油机动力足、扭矩大，配备柴油机的乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低30%以上，可提升使用经济性，在石油对外依存度不断上升的背景下对解决能源危机有重大意义；
2) 废气排放低，与同排量汽油乘用车相比，柴油机CO2、CO、HC排量更低，NOx和颗粒偏高，通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上。 我国乘用车柴油化程度很低：2011年我国柴油乘用车销量不到9万辆，在乘用车总量中的比例仅0.6%。且这一比例近两年随乘用车销量大幅增长呈现下降趋势，2010年这一比例接近1%，今年1~7月比例降至0.57%。欧洲柴油机乘用车的份额已超过50%，美国自2005年起明确了柴油技术的地位，目标至2015年柴油比例不低于15%。
制约柴油化的因素：1) 供应不足，原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。目前成品油市场可供柴油与汽油之比约2.07，而实际需求的柴汽比为2.2左右，柴油供给相对紧缺；2) 油品差，现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果，当今我国柴油含硫量350ppm，远高于满足国四、国五标准的要求；3) 乘用车的生产和使用长期以汽油发动机为主，生产者和消费者均形成惯性，对柴油机印象仍停留于噪音大、冒黑烟等。本回答被提问者和网友采纳