中国的造车传奇——解放牌CA10卡车，见证了中国汽车工业的发展历程！今天，我们要回顾的是一台具有历史意义的国产车型，它不是红旗，也不是上海，而是我国第一汽车制造厂生产的解放CA10卡车。
在建国初期，我国技术水平尚且落后，但国内运输车辆的需求却十分迫切。为了解决这一问题，我们向苏联寻求了援助。直到1956年，长春第一汽车制造厂成功研制并下线了我国第一台卡车，那就是这台解放CA10。虽然这台卡车在很大程度上借鉴了苏联的技术，但它标志着我国自主研发和生产汽车的历史性突破。
CA10，其中的C代表中国，A则是AUTO（也有说法认为C代表长春，A代表第一）。我出生于80年代中期，我的父亲是一名货车司机。在90年代初，我有幸见过并乘坐过这款车型（当时年纪尚小，对汽车了解不多，不知道是否经历了多次改款，外观上与原型车非常相似，前脸造型一致）。随后几年，随着卡车不断更新换代，这样的车型在货场中逐渐消失。
在那个时代，家庭中若有驾驶员，已足以自豪；若家中有卡车，生活条件更是优越。然而，只有亲自体验过，才能深知货车驾驶员的辛勤与劳累。二十多年过去了，我国发生了翻天覆地的变化，我们的生活得到了极大的改善，汽车已经走进千家万户。尽管如此，卡车作为一种谋生工具，与小轿车的数量相比，仍然显得越来越少。
对于父辈们的辛勤付出，我始终怀有感激之情。这台卡车的形象，从未在我的记忆中消失。因此，我特意购买了这台卡车的小型模型，以表达对父辈们的敬意。
从设计上看，这台卡车的进气格栅由多颗横条组成，这种简单且易于生产的设计在当时非常实用。进气格栅上方，“解放”二字彰显着这台车的身份。关于车身尺寸，我并未查询具体数据。
从侧面看，这台卡车的货箱很长，旨在装载更多货物或人员。在那个年代，货箱载人是很常见的现象。根据运输需求，有的车辆还在货箱上安装了篷布。
解放牌卡车在当时都是清一色的军绿色，没有其他颜色可选。一方面是因为生产的就是这个颜色，另一方面，如果后期需要补漆，也比较方便，只需一个颜色即可。当时的修理厂并不多，直到90年代后期，才开始有一些路边的修理店，提供简单的修理、焊接、补胎和加水等服务。很多情况下，驾驶员本身就是汽车修理工，他们能处理许多汽车故障。
这台卡车的货箱底部是一块大铁板，周边围栏最初是木板，后来才换成铁皮。前杠非常厚实，我记得小时候经常爬上去玩耍，它丝毫没有晃动。无论是前轮还是后轮，都非常注重挡泥板的设计。
这台卡车经常被改装成其他用途的车辆，如油罐车、洒水车等。它的前脸造型独特，从实用性角度来讲，这种设计减少了驾驶员的盲区。
车门是无框设计，与实车不同。实车带有框，还有手摇式升降玻璃。如今看来，这台卡车的前脸造型非常独特，从实用性角度来讲，这样的设计有助于提高驾驶员的视线，减少盲区。
车尾有一个大型的牵引钩，当时需要经常拖载拖车或拖斗。备胎悬挂在货箱尾部，方便卸货和装货。油箱暴露在外，容量未知，但据我所知，当时的卡车油耗很高。
驾驶室内部空间宽敞，采用三幅式方向盘，换挡杆很长，类似拐杖。手刹也很长。座椅是三人设计，副驾驶与主驾驶座椅连通，没有隔断。座椅较硬，但当时能乘车出行已是一种幸福。
这台卡车没有空调，冬天漏风，夏天炎热。我们的父辈就是在这样的条件下，用这台车养家糊口，为社会做出运输贡献。如今，我们每天乘坐舒适的小轿车上班，享受着前人为我们带来的便利。
借助这台卡车的回忆，向祖国致敬！向为汽车事业做出巨大贡献的前辈致敬！向艰苦奋斗的父辈们致敬！
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