滇缅公路是中国云南省通往缅甸的公路。滇缅公路建于1938年。公路与缅甸中央铁路相连，直通缅甸前首都仰光港。滇缅公路最初是为了抢运国民党政府在国外购买和国际社会援助的战略物资而紧急修建的。随着日军入侵越南，滇越铁路中断，滇缅公路很快成为中国与外界唯一的运输通道。这是在抗日战争的烽火中诞生的一段国际通行的话。这是滇西各族人民用血肉之躯构筑的国际通道。滇缅公路在第二次世界大战中发挥了重要作用。
滇缅公路，又称昆明至瑞丽公路、320国道滇西段、昆明至万鼎公路、中美合作公路、抗日公路等。这是在抗日战争的烽火中诞生的一段国际通行的话。这是滇西各族人民用血肉之躯构筑的国际通道。滇缅公路上有15万民工和200名工程师，仅次于当时苏联援建的中苏公路。中苏公路上有20万工人和3000名工程师。
新中国成立后，滇缅公路国内段更名为昆万公路，1990年改为320线。1994年，320国道的终点从万鼎延伸至瑞丽的高捷大桥。昆明公路现在是国道主干线GZ65(上海-瑞丽)的最后一段。
根据1957年的道路调查资料，滇缅公路上半径小于20米的弯道有近千条，有的弯道半径只有8米。纵坡大于9%的路段有500多个，部分路段大于18%；临时涵洞近千座，临时和半永久桥梁数百座；桥梁承载能力低，有的桥梁只能承载8吨；整条路只能用21公里的沥青路面。1959年至1986年，省交通厅投入养路费对羊老哨坡、级坡、天子庙坡、南天门坡、三台坡等10个大坡及其他路段进行了整修，总里程达公里。到1984年底，公路里程缩短了1000公里.
1972年5月，功果桥下游20多公里处，永保桥建成通车。
雍桥是滇缅公路永平至芭蕉河段改线后新建的一座桥梁。功果桥在雍桥通车后被拆除。昌赣桥变成了一个分支桥。
1974年6月，在汇通桥下游400米处，红旗桥建成通车。
禄丰县东湖村到一平浪的22公里公路，又窄又尖，曾经是昆明到下关的‘瓶颈’路段。1979年，省经委、省交通厅决定将陆丰至一平浪废弃的米轨铁路路基改建为公路，与原公路形成单向复线。1982年，工程竣工。
在重点路段改造的同时，负责滇缅公路养护的昆明、楚雄、大理、保山、芒市五个公路管理段在路级开展了‘五小’活动，即改小弯、降小坡、提速小路段路基、改建小涵洞、填补小路段路基缺口，不断改善滇缅公路行车条件。
1986年，昆明碧鸡关至安宁一级公路开工建设，拉开了云南高等级公路建设和滇缅公路大规模改建的序幕。1989年9月23日，碧安一级公路建成通车，实现了云南高等级公路零的突破。继碧安公路之后，滇缅公路改建捷报频传。
1994年2月6日，长公里的安(宁)至楚(雄)汽车二级公路建成通车。
1994年12月30日，全长公里的大(关市)龙(山卡)三级公路通车。
在国道主干线GZ65的终点站瑞丽市，高捷大桥于1992年10月竣工
从1992年12月到1997年7月，德宏州连续打了“三大战役”，芒市瑞丽路、芒市过境路、南天门路相继通车，使德宏州境内131公里的滇缅公路全部达到二级以上标准。此后，龙陵县修建了龙陵至双坡垭口24公里的二级公路。
1998年7月18日，全长公里的楚(雄)至大(里)高速公路建成通车，成为滇缅公路的第一段。
2002年9月29日，全长166公里的大(里)保(山)高速公路建成通车。公路穿越横断山脉，滇西交通条件大为改善。
2005年6月27日，全长100公里的安(宁)楚(雄)高速公路建成通车。滇西交通“瓶颈”已被打破。
2007年2月28日，昆明至安阳至南京高速公路建成通车。
2008年9月8日，包(山)龙(岭)高速公路建成通车。
在澜沧江上，几千年的云南交通历史被淋漓尽致地展现出来，从古老的虹桥到经历了抗战烽火的功果桥，再到永保桥，再到大保高速上的澜沧江大桥。
怒江上，70年代，汇通桥旁，红旗桥建成通车。上世纪90年代，三座怒江大桥竣工。如今，三地不远处，又一座更加雄伟的怒江大桥跃然而立，怒江成为通衢。
昆明到滇西的路经过改造和更换，已经不是原来的滇缅公路了。但云南人很难摆脱滇缅公路的情结，一直习惯于把通往滇西和缅甸的公路称为滇缅公路。
沐浴在改革开放和西部大开发的春风，滇缅公路旧貌换新颜。这条大通道从昆明到龙陵573公里，已经修了一条高速公路。今天的昆明(明)至瑞丽(丽)公路比滇缅公路刚通车时缩短了250多公里。滇缅公路建成后，从昆明开车到万鼎需要七八天。现在，坐车一天就能到达。
公路与缅甸中央铁路相连，直通缅甸前首都仰光港。
滇缅公路最初是为了抢运国民党政府在国外购买和国际社会援助的战略物资。
资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道
这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演者重要的角色
滇缅公路，即中国云南到缅甸的公路。建滇缅公路于1938年开始修。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演者重要的角色。
滇缅公路以中国云南省今天的行政区划来说，穿越了昆明市、安宁市、禄丰县、楚雄市、南华县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县、芒市、瑞丽市等县市。
云南地形复杂，大山大河成为了滇缅公路穿越的难题。滇缅公路穿越过的主要河流有：螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等，穿越的山脉有：点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等。
滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。
抗战初期，几百万军队所需要的武器装备维持经济运转所需要的各种物资无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队，迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。
在李宗仁的回忆录里有这么一段话，他认为国民政府打通滇缅公路是舍近求远的办法，他认为如果把广州湾(今广东湛江旧称，曾是法国殖民地)占领，所有美军在太平洋的物资就可以通过广州湾来运输，这样整个抗战就会变得非常容易，容易在哪里呢从形势上分析，所有日本军队在沿海岸线呈长蛇形布置，你打缅甸的日军的话，那么缅甸的日军收缩，越收缩越小，越打就越困难。李宗仁就提出，广州湾处在长蛇的中央，那么我就拦腰斩断，打蛇打七寸，拦腰把日军斩断，迎接太平洋美军的物资的话，这样会使整个抗战的战事变得容易得多，但是他的方案没有被蒋介石接受。说实在的，蒋介石是出于自己的私心考虑，他不是看不到这个战略很好，但是他怕美军把军援物资从广州湾运过来，受惠的是桂系，因为广西离广州湾很近，受惠的是全副武装的桂系，蒋介石看了是不会高兴的，所以蒋介石就否定了这套方案。他用了50个师去打通滇缅公路。
有啊，所以盟军才开辟出了著名的驼峰航线。
1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。
通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考