全称:东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车 又称东风4D全悬挂试准高速客运内燃机车
东风4D型准高速客运内燃机车有下列方面的主要改进:
(1)柴油机。曾装用16V240ZJE型柴油机，装车功率3310kW(500马力)。后仍改装 16V240ZJD型柴油机，装车功率仍为2940kW(4000马力
(2)转向架。装用两台牵引电动机架悬式的三轴转向架;采用轮对空心轴、双级六连杆驱动装置;一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式，二系悬挂采用两组(每组4个)高圆簧和减振垫，并装有垂直、横向和抗蛇行减振器;采用低牵引点的四杆牵引机构;每台转向架采用6套独立作用的制动单元;转向架轴距改为2x2000mm、;牵引齿轮传动比改为76/29
(3)牵引电动机。由ZD109B型改为ZD106型。
(4)机车牵引性能。机车最高速度改为170km/h，持续速度为51.8km/h，持续牵引力为160.9kN，起动牵引力为232.7kN
(5)燃油储量。由9000L减为6500;砂储量:由800kg减为400kg。
DF4DK型内燃机车主要技术参数 用途 干线客运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度客:145km/h
持续速度客:39km/h
起动牵引力客:302.6km/h
持续牵引力客:214.8km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD106
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
国内车迷称之为：花老虎又叫DFD4K，但不是官方命名
最高时速：170KM/H
大家一直都会把两种机车混淆，尤其是DF4D和DF4DK因为没有明显的标示，不象DF4D系列的DF4DF有明显的机头型号码DF4DF，可是DF4D和DF4DK两种机车没有明显的区分代码，所以很多人都会混淆，也有很多人问，我来说下最主要的区分一是图装，二是动力，三是内燃，先说图装：DF4D是红色和黄色相间（见图一），DF4DK是深红和黄色相间（见图二），说说其他方面（综合讲）：1.构造速度：DF4D（提速型）：145K/H；DF4DK（准高速型）：170K/H。；2.操纵系统：4DK增加了原4D型机车没有的双（多）机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表；信号灯系统，还增加了双（多）机的重联通信装置。值得一提的是，4DK在电器柜新设了一个“重联机车故障隔离开关”，当单机或双（多）机牵引列车，各机车均正常时，将此开关置于“本车正常”位，本务司机可在本务机车内操纵本务机车和重联机车。当双（多）机牵引列车，本务机车或重联机车故障，可将故障机车的此开关置于“本车故障”位，本务司机仍可在本务机车内操纵正常的机车继续运行，不必将操纵权交给重联机车司机，用起来非常的方便。3.制动系统：4D使用JZ-7型空气制动机；4DK使用JZ-7型空气/电空两用制动机。4DK取消了原4D使用的手制动机改用弹簧制动代替。4.电器柜：4D使用开放式自通风冷却；4DK使用封闭式强迫通风冷却。5.主整流柜：4D使用开放式强迫通风冷却；4DK：使用封闭式强迫通风冷却。6.测速发电机：4D使用单皮带传动（厂修后机车已改造为双皮带）；4DK使用双皮带传动。7.柴油机：4D和4DK都使用16V240JZD型柴油机，4DK31**号以后的部分车改装16V240JZF型柴油机；8.冷却水系统：高温：4D使用水箱补水式闭式加压冷却，4DK使用水箱循环式闭式加压冷却；低温：4D使用水箱补水式开式冷却，4DK使用水箱循环式开式冷却。 9.百叶窗：4D使用纵向百叶窗；4DK使用横向百叶窗。 10.乘载系统：4D使用8个橡胶旁乘；4DK使用4组16个弹簧和8个垂直油压减震器。 11.牵引电机悬挂系统：4D使用半悬挂方式；4DK使用架悬式全悬挂方式。12.牵引力传递：4D使用齿轮传动；4DK使用空心轴6连杆传动。 13.其它：4DK增加6ZJ，6YJ，恢复3YJ，4YJ，3ZJ，（厂修后4D机车也恢复3YJ，4YJ，3ZJ）。 14.基础制动装置：4D使用普通基础制动装置，单侧闸瓦，每个闸瓦托上安装1块中磷铸铁闸瓦，每块闸瓦42元；4DK使用单元制动器，单侧闸门，但配属青藏铁路公司西宁机务段的提速型外观和准高速型完全一样，所以只能依靠编号分辨。属青藏铁路公司西宁机务段的提速型外观和准高速型完全一样，所以只能依靠编号分辨。
东风4D型准高速客运内燃机车有下列方面的主要改进:
(1)柴油机。曾装用16V240ZJE型柴油机，装车功率3310kW(500马力)。后仍改装 16V240ZJD型柴油机，装车功率仍为2940kW(4000马力
(2)转向架。装用两台牵引电动机架悬式的三轴转向架;采用轮对空心轴、双级六连杆驱动装置;一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式，二系悬挂采用两组(每组4个)高圆簧和减振垫，并装有垂直、横向和抗蛇行减振器;采用低牵引点的四杆牵引机构;每台转向架采用6套独立作用的制动单元;转向架轴距改为2x2000mm、;牵引齿轮传动比改为76/29
(3)牵引电动机。由ZD109B型改为ZD106型。
(4)机车牵引性能。机车最高速度改为170km/h，持续速度为51.8km/h，持续牵引力为160.9kN，起动牵引力为232.7kN
(5)燃油储量。由9000L减为6500;砂储量:由800kg减为400kg。
DF4DK型内燃机车主要技术参数 用途 干线客运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度客:145km/h
持续速度客:39km/h
起动牵引力客:302.6km/h
持续牵引力客:214.8km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD106
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
国内车迷称之为：花老虎又叫DFD4K，但不是官方命名
最高时速：170KM/H
大家一直都会把两种机车混淆，尤其是DF4D和DF4DK因为没有明显的标示，不象DF4D系列的DF4DF有明显的机头型号码DF4DF，可是DF4D和DF4DK两种机车没有明显的区分代码，所以很多人都会混淆，也有很多人问，我来说下最主要的区分一是图装，二是动力，三是内燃，先说图装：DF4D是红色和黄色相间（见图一），DF4DK是深红和黄色相间（见图二），说说其他方面（综合讲）：1.构造速度：DF4D（提速型）：145K/H；DF4DK（准高速型）：170K/H。；2.操纵系统：4DK增加了原4D型机车没有的双（多）机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表；信号灯系统，还增加了双（多）机的重联通信装置。值得一提的是，4DK在电器柜新设了一个“重联机车故障隔离开关”，当单机或双（多）机牵引列车，各机车均正常时，将此开关置于“本车正常”位，本务司机可在本务机车内操纵本务机车和重联机车。当双（多）机牵引列车，本务机车或重联机车故障，可将故障机车的此开关置于“本车故障”位，本务司机仍可在本务机车内操纵正常的机车继续运行，不必将操纵权交给重联机车司机，用起来非常的方便。3.制动系统：4D使用JZ-7型空气制动机；4DK使用JZ-7型空气/电空两用制动机。4DK取消了原4D使用的手制动机改用弹簧制动代替。4.电器柜：4D使用开放式自通风冷却；4DK使用封闭式强迫通风冷却。5.主整流柜：4D使用开放式强迫通风冷却；4DK：使用封闭式强迫通风冷却。6.测速发电机：4D使用单皮带传动（厂修后机车已改造为双皮带）；4DK使用双皮带传动。7.柴油机：4D和4DK都使用16V240JZD型柴油机，4DK31**号以后的部分车改装16V240JZF型柴油机；8.冷却水系统：高温：4D使用水箱补水式闭式加压冷却，4DK使用水箱循环式闭式加压冷却；低温：4D使用水箱补水式开式冷却，4DK使用水箱循环式开式冷却。 9.百叶窗：4D使用纵向百叶窗；4DK使用横向百叶窗。 10.乘载系统：4D使用8个橡胶旁乘；4DK使用4组16个弹簧和8个垂直油压减震器。 11.牵引电机悬挂系统：4D使用半悬挂方式；4DK使用架悬式全悬挂方式。12.牵引力传递：4D使用齿轮传动；4DK使用空心轴6连杆传动。 13.其它：4DK增加6ZJ，6YJ，恢复3YJ，4YJ，3ZJ，（厂修后4D机车也恢复3YJ，4YJ，3ZJ）。 14.基础制动装置：4D使用普通基础制动装置，单侧闸瓦，每个闸瓦托上安装1块中磷铸铁闸瓦，每块闸瓦42元；4DK使用单元制动器，单侧闸门，但配属青藏铁路公司西宁机务段的提速型外观和准高速型完全一样，所以只能依靠编号分辨。属青藏铁路公司西宁机务段的提速型外观和准高速型完全一样，所以只能依靠编号分辨。
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第1个回答 2014-02-15
DF4DK 外号花老虎追问
现在没有电气化的铁路是用它拉客吗？
追答可以这么说吧 它毕竟是内燃
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