换代车型会换哪些配置呢？
整体来说，凯迪拉克ATS-L的表现还是十分不错的，值得购买。
1、同价位马力最好的一台车，虽然被变速箱拖累，但加装上换挡拨片后，这车的动力绝对能能满足你日常撒野，而且全系都是同一款发动机，不存在什么1.8、1.5、一类的鸡肋发动机，这也是我最喜欢他的一点。
2、外形比较个性，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会嗤之以鼻，但不好意思，我属于那喜欢的一类人，当初买它就是冲着他那独特的外观，不是每台车都配得上那竖起来的尾灯！
3、驾驶感受很好，因为这是一台定性为运动车型的车，对比bba的疯狂加长，ATS-L并没有学他们，所以能保持了良好的驾驶感受，过弯，提速，刹车，一切都是那么的游刃有余。方向盘转向很精准，但方向盘很多车出厂的时候是偏右的，注意观察，有这情况可以叫4S调回来。
4、配置到位，虽然是乞丐版，但不得不佩服通用的勇气，开3系和A4以及C级的下到20岁，上到50岁的都有，但开ATS-L的你会很难找到一个30岁以上的，所以再怎么减配，他都保留了年轻人喜欢的的配置，像前面提到的全系2.0T发动机，还有Bose音响，brembo的刹车钳，定速巡航，安全气囊，无钥匙进入，无钥匙启动等。
5、性价比高，这也是受年轻人欢迎的一大理由。
6、很有改装潜力，原厂17寸的轮毂很拖后腿，车友群里换了18寸锻造轮毂后基本都能跑6秒以内，今年ZZP打造出来的ATS-L，0到400跑出了11.8秒的成绩，暂时坐稳了最快2.0后驱车的名号。
本回答被网友采纳凯迪拉克atsl还是很不错的，外形很好看，而且动力十足现在价格又很便宜。值得购买的。
凯迪拉克atsl最大的亮点无疑就是动力，279匹的马力，400的扭矩，官方百公里6.2秒的加速。动力储备不要太足，高速上想超就超，当然，最高120公里限速不能超的，都是守法好公民。空间表现中规中矩，我一个人开的时候还好，后排坐人的话，不是很宽敞，后备箱空间也有点小。
我觉得相比普通的宝马三系，这台车它的外观无疑是最让人喜欢的一点，车身不大，但是它显示出来的气场还是比较强的，在前脸部分它采用的是凯迪拉克家族式的设计风格，进气格栅的面积比较大，比较有气势，我想这也是美系豪华车的一个比较明显的特点吧，在头灯方面它采用的也是凯迪拉克家族式的设计风格。
凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。
本回答被网友采纳凯迪拉克的车子，一直以来我个人都不是很看好的，虽然牌子宣传的很好，车子的价格方面优惠力度太大了，给人的感觉就是卖不出去，必须的降价才能卖出去的感觉，这就导致了很多车主，买完之后发现降价了，从此以后不再买凯迪拉克的车子。
在质量方面凯迪拉克的车子的质量上并不是很好的哪种，而凯迪拉克的atsl这款车在变速箱的问题上，很多车主都很吐槽这个变速箱，首先这个变速箱是通用自产的8AT手自一体变速箱，车子在急加速降挡做的十分不好，同样是8AT，宝马的变速箱8AT确是非常好的一款变速箱，很多人感觉，凯迪拉克的变速箱也就和奔驰7AT大致在一个层级，根本就不应该叫8AT。
而在空间方面，个人感觉凯迪拉克atsl的内部空间和座椅上设计的不是很合理，后排空间有点太小了，并且后排座椅的中间部分中部隆起太高，这样就使得后排中间位置基本无法坐人。并且这款车的后背箱是小的有点过分了，也就能放两个行李箱吧，放完之后就没什么空间了，完全不知道为什么会设计城这样。
而在在配置上，中低配版没有导航、倒车影像、上坡辅助、日间行车灯、LED大灯等配置，最低配的连倒车雷达都没有。就这样的配置，可以看出来根本就没有一点诚意啊，所以i我们为啥要去买这款车呢？等着掉价吗？
本回答被网友采纳ATS-L已经不是什么新车了，在路上也是不缺曝光率，外观上大家都很熟悉了。所以我们来说说近期款换上的全新8AT吧，毕竟之前旧的6AT被大家疯狂诟病，新的8AT能不能挽回通用的名声呢？
8AT变速箱的平顺性让人印象深刻，全力加速时表现果断，解决了之前6挡变速器总是思考人生犹豫不决的现象，发动机也不会在那里干吼抖动而得不到变速器的响应。而多了两个挡位速比也更宽，行驶时变速箱愿意尽快升挡，平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内，燃油经济性也应该会得到保证，而此次由于时间仓促，并没有做油耗测试，后期会进行专业的测试。在技术层面，这款变速箱在舒适模式下和运动模式下，会通过改变变速箱内部油压建立速度的方式提升响应速度。
悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。
高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝马3系和奔驰C级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。
转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。但当你需要动力的时候，这辆车马上会化身一头猛兽，6秒出头的百公里加速成绩让不少的跑车和小钢炮都为之汗颜。现在只要20万出头就能拥有这么一辆车，而且全系车型没有分高低功率的版本，全部一时同仁，这让低配车的性价比就很高了。
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