第1个回答 2022-06-08
大众烧机油是发动机本身设计构造原因,想彻底维修好是比较困难的,我家的途岳烧机油当时送去维修了好几次都没有解决,后来为了改善车况就把原来的原厂机油换成进口的GT机油,机油少了就续着,GT机油有点比较好,里面含有很多机油没有的液态钼成分,给发动机提供较好的抗磨保护,现在动力方面以及发动机静音方面都很好,比去大修划算多了。百度看看其他资料。本回答被提问者采纳
第2个回答 2022-09-27
车辆烧机油后一定要大修发动机吗,此文帮你认识大修6大弊端3大成本
大家好,我们今天来谈一下,如果车辆出现烧汽油之后是不是需要马上大修,我们先来了解一下大修的六点弊端。

组装环境不达标
发动机组装的时候它是需要在一个零下20到30度的环境下进行核心部件组装,同时还要在一个无尘车间进行组装,所以说对于我们绝大多数的修理场和4S店而言的话,这个硬性条件是达到达不到要求的。
残值损失巨大
大修车辆之后有一个车辆残值的损失,因为大修之后螺丝拧过的痕迹,包括打的密封胶是无法处理掉的,所以此时如果你要进行二手车交易的话,你的车辆残值损失可能远远大于大修的这个费。
时间周期很长
大修时间周期大概是一周时间,此时你要有一个用车时间成本的损失。烧机油的车这么长时间的组装就是为了更换成本极低的油环和缸套。
工艺参差不齐
大修的时候由于是多人协同工作,所以每个人手艺是参差不齐的,因此,大修组装的时候的标准并不能达到完全的统一。
磨合期高昂成本
大修之后车是要进行磨合的,这个磨合时间大概是3000到5000公里这么一个周期,磨合期间有几点要求:
1.冷启动的时候,发动机要达到30到50度的之间的水温才能进行正常行驶,那么车辆要增加一个额外的燃油消耗,
2.再一个就是你要经常在一个60到80迈的时速里进行行使,并且不能满载。我们知道,大多数路况并没有这么好的条件,因此要单独找一个路况进行磨合。燃油的损失成本是要计算进去的。
额外的工时支出大
大修的工时费分为三部分:
1.是大修本身的配件成本费用;
2.是拆解组装发动机的工时费用;
3.机会成本的费用。
于是大修发动机通常是7天时间,这会耽误掉修理厂一些维修其他车辆的业务,此时还有个机会成本在里,这个机会成本是和我们自身汽车发动机的维修流程没有一点关系的,但是一样要计算在内的。
小结
我们来小结一下,烧机油后大修发动机的总成本:车辆残值损失+车辆维修工时费+车辆维修机会成本费用+耽误用车的时间成本+大修配件成本+磨合期燃油成本+磨合期机油更换两次成本。所以大修发动机绝对不是修理厂给我们报了一个价格就完事了,更多的潜在成本是大修保价的数倍。这才是完整的大修成本。比如说,大修最终支付1W元,但是实际的各类潜在成本累加大于3W元,还要计算潜在组装失败风险成本。
是不是所有烧机油的车都不用大修发动机呢?
那么,什么车是需要大修的呢?如果你的车公里数比较多,缸壁和活塞之间已经出现了明显的间隙,这个间隙的超过正常的标准范围,此时是要大修发动机的。
还有就是如果你的车由于日常养护不当,从来不清洁油路,出现了缸壁上竖条的密集的磨损,此时也是需要大修防动机的。
最后
我们总结一下,烧机油后,如果要大修发动机面临6大弊端和3大成本,这个是回避不了的。绝大部分的车缸壁都没有严重的磨损,公里数也多,其实是不需要大修发动的。通常也都是由于活塞环卡滞导致的烧机油,此时只要连续使用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环了。因此烧机油的修复其实并不难,遇到烧机油后千万不要再慌张了。
第3个回答 2023-01-06
大众途铠烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳,积碳又会导致烧机油的加重,形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤,甚至爆缸,最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事;
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换;
三 .机油更换周期过长;
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里,总认为烧机油就应该大修解决,这样不仅要承担高昂的维修费用,还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油,所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。
第4个回答 2022-09-28
如果车辆出现烧汽油之后是不是需要马上大修,我们先来了解一下大修的六点弊端。
组装环境不达标
发动机组装的时候它是需要在一个零下20到30度的环境下进行核心部件组装,同时还要在一个无尘车间进行组装,所以说对于我们绝大多数的修理场和4S店而言的话,这个硬性条件是达到达不到要求的。
残值损失巨大
大修车辆之后有一个车辆残值的损失,因为大修之后螺丝拧过的痕迹,包括打的密封胶是无法处理掉的,所以此时如果你要进行二手车交易的话,你的车辆残值损失可能远远大于大修的这个费。
时间周期很长大修时间周期大概是一周时间,此时你要有一个用车时间成本的损失。烧机油的车这么长时间的组装就是为了更换成本极低的油环和缸套。
工艺参差不齐
大修的时候由于是多人协同工作,所以每个人手艺是参差不齐的,因此,大修组装的时候的标准并不能达到完全的统一。
磨合期高昂成本
大修之后车是要进行磨合的,这个磨合时间大概是3000到5000公里这么一个周期,磨合期间有几点要求:
1.冷启动的时候,发动机要达到30到50度的之间的水温才能进行正常行驶,那么车辆要增加一个额外的燃油消耗,
2.再一个就是你要经常在一个60到80迈的时速里进行行使,并且不能满载。我们知道,大多数路况并没有这么好的条件,因此要单独找一个路况进行磨合。燃油的损失成本是要计算进去的。
额外的工时支出大
大修的工时费分为三部分:
1.是大修本身的配件成本费用;
2.是拆解组装发动机的工时费用;
3.机会成本的费用。
于是大修发动机通常是7天时间,这会耽误掉修理厂一些维修其他车辆的业务,此时还有个机会成本在里,这个机会成本是和我们自身汽车发动机的维修流程没有一点关系的,但是一样要计算在内的。
小结
我们来小结一下,烧机油后大修发动机的总成本:车辆残值损失+车辆维修工时费+车辆维修机会成本费用+耽误用车的时间成本+大修配件成本+磨合期燃油成本+磨合期机油更换两次成本。所以大修发动机绝对不是修理厂给我们报了一个价格就完事了,更多的潜在成本是大修保价的数倍。这才是完整的大修成本。比如说,大修最终支付1W元,但是实际的各类潜在成本累加大于3W元,还要计算潜在组装失败风险成本。是不是所有烧机油的车都不用大修发动机呢?
那么,什么车是需要大修的呢?如果你的车公里数比较多,缸壁和活塞之间已经出现了明显的间隙,这个间隙的超过正常的标准范围,此时是要大修发动机的。
还有就是如果你的车由于日常养护不当,从来不清洁油路,出现了缸壁上竖条的密集的磨损,此时也是需要大修防动机的。
最后
我们总结一下,烧机油后,如果要大修发动机面临6大弊端和3大成本,这个是回避不了的。绝大部分的车缸壁都没有严重的磨损,公里数也多,其实是不需要大修发动的。通常也都是由于活塞环卡滞导致的烧机油,此时只要连续使用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环了。因此烧机油的修复其实并不难,遇到烧机油后千万不要再慌张了。