同一款车美国和中国的售价差有多大？

Question

如题所述

Answer 1

现在很多车型都是属于全球车型，所谓的全球车型就是无论在哪一个国家销售，其车型都是没有差别的。不过，即使是这样，同一款车在每个国家的售价都是不一样的。比如说中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的，而这也是为什么走私车那么便宜的原因。

这些车型在国内都上百万的豪车，但是在美国的售价，折算成人民币的话，都不超过百万，当然，除了布加迪威航。因此，可以看到，除了布加迪威航之外，其他车型中国，差价最高的是路虎揽胜顶配车型，其差价高达240万。

等于说，用在国内购买路虎揽胜顶配车型的钱，在美国可以购买到3辆。同样的，即使除开路虎揽胜顶配车型，其他车型也是如此，用国内的售价，最少都能在美国买到两辆同款车型。

国内售价那么高的原因，其实还是因为关税的问题，差价那么高，关税占据了很大一部分的原因。可以看从上表中看到，排量越高，其综合税率就越高，其中大于4.0L车型的综合税率达到143%，也就是说交的这个税都可以多买一辆车了。

而相对，在上面提到的这些豪车，基本上都是在3.0L以上的排量，那么其中综合税率最低都要95%，也是差不多一辆车的钱。

不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。

Answer 2

我们先来看看今年最具话题性的车型，也是厂家宣传“绕不开”的宝马3系。在海外面世没多久之后，华晨宝马就将这款车型引进国内国产，而在太平洋对岸，3系已经上市了一段时间。美国3系的起售价为4.02万美元，约合人民币27.64万元，看着好像差距不大，但在美国宝马3系是没有325i这个车型，起步便是330i，就是搭载高功率的2.0T发动机的版本。

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不过值得一提的是，在美国入门版车型是没有配M套件和LED大灯的，整体配置水平还是比我们的入门版车型要低的，如果要选配M套件和LED大灯等套装需要加5,000美元。

奥迪A6在国内多受欢迎相信不用我们多作介绍，一直以来它都是国内这个级别市场的明星车型。而在美国市场奥迪A6的起售价为5.41万美元，约合人民币37.16万元，而国内A6L起售价为40.98万元，虽然国内入门的A6L是40TFSI低功率发动机且无搭载四驱的版本，但我们是经过加长后的版本，终端也有不错的优惠幅度，整体差距不算太大。

但值得注意的是3.0T版本A6美国售价仅需5.89万美元，约合仅为人民币40.47万元，而国内3.0T版本A6L售价去到了54.18万元，整体差价接近14万元。

作为全球最受欢迎的车型之一，卡罗拉风靡全球各国，在美国也是丰田的销量担当。美版卡罗拉设计对应国内的雷凌，所以我们以雷凌作比。美版卡罗拉在美国起售价为1.95万美元，约合人民币13.40元，比国内入门版本贵了接近2万元（国内雷凌起步价11.58元），不过美版卡罗拉搭载的是1.8L和2.0L发动机。

另外，混动版车型方面，美版卡罗拉只有一个版本车型，售价为2.30万美元，约合人民币15.77万元，价格比国内顶配双擎版还要高。

思域在美国和在国内一样，都是“神车”一般的存在，毕竟老美对动力强的车型还是比较感兴趣的，与国内一样，美版思域主推1.5T+CVT组合车型，入门版车型为2.34万美元，约合人民币16.08万元，价格已经直逼国内顶配车型（2019款思域1.5T+CVT车型指导价：13.99-16.99万元）。

Answer 3

1、国产车缺乏竞争力
一句话“打铁还得自身硬”，想要压下合资车或者进口车的气焰就得凭借国产品牌的崛起。这就好比如果我们自己都不能拿出堪比国际主流汽车品牌的技术和实力那我们凭什么去和人家在同一水平竞争？技术落后就要被压着打，人家进口车和合资车就是比国产车卖的贵但人家销量还比国产车多，国产车主要仍走的是廉价和低端路线。

这在美国就不同了，美国人家有自己的汽车制造硬实力和汽车品牌，论技术和实力福特、通用、克莱斯勒虽然说不上碾压日德吧但是也算是世界一流的车企。人家汽车工业成熟，自家的品牌价格都是平民价，而日、德只会去讨好美国市场，如果敢抬价或者加价基本就是被抛弃的份。要问为什么？一句话“就你？你凭什么？凭什么？”，因为人家自身有实力根本不缺你一两个车型或者品牌。
2、国内汽车市场不成熟
我国汽车市场粗放发展了这几年，汽车保有量达到了历史之最，但可以说我国的汽车市场和购车观念成熟度也是从近两年来慢慢开始向成熟的道路上发展，不过还仅仅是在成熟的道路上刚迈开步子。虽然现在汽车的观念已经成了代步，但是汽车的品牌情节、汽车知识普及度以及汽车市场的有序度仍还有很长路要走。比如：日系省油、大众烧机油、双离合垃圾、国产超越、BBA豪华、大排量自吸、涡轮增压垃圾、然后罗列出一二三线品牌进行对比等等口头禅，国人一直跟“面子”过不去的同时还故步自封，不学习还看经常加装看不见别人优势。

在美国，不排除有品牌情节但绝对没国人这么执着和严重。车是真正的代步工具，一家两三台车正常不过，它们对车辆的认知度和理解度高于我们并且动手能力强。在整个汽车市场从出厂到销售到二手到报废都有完善且成熟的网络渠道，不像我们各种坑蒙拐骗蜷缩在各个环节黑暗里。比如我们买省油车因为油价贵，我们买耐操车因为维修贵还不透明，我们想买安全的车但是我国的安全评测机构不完善，我们想把车开到报废而强制报废和年检会让人望而却步，我们想买个二手车被忽悠血本无归等等一系列因素都影响我国汽车市场的完善发展。
3、税费高且多
主要是针对进口车来说的，其实税高我们也没办法，要么不买要么硬着头皮买这是你情我愿的。比如进口A3在我国是33万，而美国只有3.25万美元（约21万），进口A8在我国售价86万起，美国售价8.38万（约56万），雷克萨斯ES300h国内售价36万，美国售价4.1万（约27万），同是进口车我们确实比美国贵。然而很多人说折合人民币差的也没那么离谱呀，没有说的差几倍呀，这里有兴趣的可以查查百万以上豪车的价格就知道了。不过说到底我们赚的是人民币人美国人赚的是美金，因此同样收入和支出比之下美国车确实便宜。（这就好比你月入5000块而奥迪A3只要3万块，半年你就可以提车了……）

不过，对比也没啥意思，就权当解闷话题讨论下。在中国我们还得按我们的物价走羡慕人家也没用，你要相信随着国家经济的快速发展以及汽车市场逐渐走向成熟后我们也会看到那一天的。

Answer 4

中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的。这些车型在国内都上百万的豪车，但是在美国的售价，折算成人民币的话，都不超过百万，当然，除了布加迪威航。因此，可以看到，除了布加迪威航之外，其他车型中国，差价最高的是路虎揽胜顶配车型，其差价高达240万。
等于说，用在国内购买路虎揽胜顶配车型的钱，在美国可以购买到3辆。同样的，即使除开路虎揽胜顶配车型，其他车型也是如此，用国内的售价，最少都能在美国买到两辆同款车型。
国内售价那么高的原因，其实还是因为关税的问题，差价那么高，关税占据了很大一部分的原因。可以看从上表中看到，排量越高，其综合税率就越高，其中大于4.0L车型的综合税率达到143%，也就是说交的这个税都可以多买一辆车了。
而相对，在上面提到的这些豪车，基本上都是在3.0L以上的排量，那么其中综合税率最低都要95%，也是差不多一辆车的钱。
不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。

Answer 5

美国和中国的进口关税不同，另外车的质量标准也不同。当然两国的经销商在销售过程中产生的费用和获得的利润也不相同，这些都是影响销售价格的重要因素。
您问“我们不是也入关了吗？”这话不假，但是入关并不等于两国的进口关税完全相同，起码要有一个过程。我没有查询有过资料，回答您可能有些冒昧，您不妨查一下作些比较。
您说：克莱斯勒PT漫步者在北美市场上的价格为14485美元至23645美元之间。 这中间有这么大的幅度，说明就克莱斯勒PT漫步者而言也有不同的档次，它提醒我们既然比较价格也要拿完全相同的来比，否则也缺乏可比性。
再补充：有关各种商品的进口关税问题，您可直接咨询海关，他们会给您准确的答复。
另外，车的价格主要是有进价、关税、国内销售环节的税金、费用以及利润等组成的；目前经销商总的利润空间在30％以上，这也是一个很大的降价空间。难怪人们说“房子天天涨价、汽车天天降价”。至于您说“07年7月1日之后我们的关税能降到和美国的差不多吗？”，我真的没有能力给您一个准确的答复。