1，运动向前，惯性是绝对有，物理原理，只不过强与弱和看场合的差别。
2， 对于自行车的结构，坐垫是在车重心的后面，后轮则更是在最后。因此：
3，捏后刹，向前的惯性就弱。捏前刹，就强。对于公路自行车、山地车、城市运动车等运动型的高速（一般时速在20公里往上）自行车来说，一般只捏后刹、需要更强制动力时前后刹一起捏、迫不得已紧急时需要先捏前刹（因为前轮的制动力高于后轮）时要身体后坐，都是骑手必须要掌握的知识。
4，骑姿的影响。买菜车、杠闸车、琨车等趋向垂直坐姿的骑行，捏后刹就感不到惯性、捏前刹时感到的惯性也弱。运动型自行车，骑姿激进，像山地车一般50 °-60 °，再20多往上的时速，捏前刹时没有意识和自我保护动作是危险的（可能发生“脸刹”，就是惯性导致人越过车把摔倒在车前的路上，类似事故发生过很多次了）。
山地车的速度其实并不高，20-30公里而已（比公路车的30往上，40-50公里的时速低多了），但在需要捏前刹的场合都要人特别后坐，一个原因就是前刹的前冲惯性太大。
3，车闸（刹车装置）本身的等级、品质和刹车力度也有关。琨车 旅行车 买菜车等低速车，刹车装置的等级低，力度小，够自身低速刹车安全即可，所以捏前刹的惯性也不大。但运动型自行车的刹车等级高，力度大，特别是五六千往上的中端、高端山地车、公路车，用油碟刹的力度大很多。像零售七百多、九百多一套的喜玛诺SLX M7000和XT M8000油刹，分秒抱死的可能性（设计也是给类似上图的那种高动能高冲击力的骑行所用，需要这种力度，当然控制好了是不会抱死的，因为刹车的设计有“线性控制”功能）。
请问车轴与滚珠间的摩擦有利还是有害？为什么？什么是车轴和滚珠？
闸皮与车轮间的摩擦呢？
刹车皮和钢圈又是怎么回事
车轮与轴又是什么，他们之间的摩擦属于滑动摩擦力？有利还是有害？
自行车转轴处又是哪里？
麻烦您了，问题有点多
您有空可以帮忙看看吗？
所以电动车自行车前刹骑行几乎都不用，推车特别是下坡用前刹，正常都是给后刹，那怎么能翻跟头呢。
重心和惯性什么关系呢
刹车不是瞬间静止 有减速过程 这个过程就已经降低惯性了