提高空调机组的运行经济性和安全性是各空调厂商和用户的共同目标。以上介绍的只是空调机组运行的部分情况，如将有关参数输入计算机分析程序，可以对其它的运行情况加以分析和判断。按照实测的出水温度加上5摄氏度，计算出设计冷凝温度，再查制冷剂性质表，确定出设计的冷凝压力，再与实际冷凝压力进行比较。三、综合的判断过程在目前空调系统中，冷却水泵配置多数偏大，其判断方法较为简单。机组高负载运转时如冷凝压力、水压差和水温差有如下特征为水泵配置过大：水压差高于标准值30%以上;水温差低于4摄氏度以下;冷凝压力正常。方可确定为水泵配置偏高。可以更换水泵以节省水泵的耗电量。
可用于机组生产过程中的优化选型也可用于系统的操作和维护。借助空调机组的冷凝压力、蒸发压力和安装在冷却水管路上的压力表及温度计所示的压差及温差，汽缸垫烧坏，有时也能使依维柯泡沫消防车水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态。这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出水泡。若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。独立判断冷凝压力、水温差和水压差。得出最终的结论。冷凝压力、水温差和水压差的判断方法由冷凝压力判断制冷剂的冷凝情况。设计冷凝压力对应的冷凝温度一般比冷却水平均温度4到6摄氏度。
水温表显示温度过高，俗称“开锅”。“开锅”会导致消防车汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏。冷却系的作用是保持消防车发动机在最有利的温度范围内工作，以提高发动机的功率，减小发动机磨损和燃料消耗。消防车厂家实践证明，温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响。根据水温表的指示情况，常常可以准确地判断冷却系的故障。运行中温度突然过高如果消防车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通；节温器主阀门脱落；风扇皮带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A－5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车。
