(1)共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，以利于优化柴油机综合性能;同时由于喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立，喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，从而可实现精确控制燃油喷射量最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mL/次
(2)可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120~200MPa)，改善进气和燃油的混合及燃烧过程;可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求
(3)柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx排放，又能保证优良的动力性和经济性
(4)由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，使各缸供油不均匀得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放
(5)高压泵的驱动转矩峰值小，机械噪声小
由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究比较成熟的系统有:德国博世(BOSCH)公司的CR系统日本电装公司的ECD-U2系统意大利菲亚特集团的Unijet系统英国DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统等
目前，国内企业国Ⅲ柴油机大多采用德国博世公司的电控共轨系统