一般来说，地铁施工主要分为土建施工阶段和机电设备安装阶段，土建施工分为两大部分，即车站施工（主体和附属结构）和盾构区间施工。
为最大程度节省施工工期，尽量将盾构施工及车站施工同步进行，但是盾构施工阶段开始的必要条件为车站能够提供盾构始发条件，这里的始发条件根据盾构下井方案的不同而不同，一般分为整体吊装和局部吊装两个大类。
前者是盾构机械在外部拼装完成后吊入始发井开始盾构施工，后者是将盾构机局部零件吊入井下拼装完成后开始盾构施工，两者对车站结构所需提供的条件是不同的，整体吊装条件更苛刻一些。另外，各个地区底层是不同的，所选用的盾构机的类型和参数也不同。
盾构施工一般分为土压平衡和泥水平衡两种，各地区会根据当地地质勘察结论选择盾构施工方法及盾构机械。
扩展资料
安全设施
气压
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
防护门
为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。
地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。
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第1个回答 推荐于2017-05-20
郑州地铁按照先建站点，后挖隧道的方式进行建设。第一步：在站点区域的施工面下钻。第二步：如黄河东路站仅下钻就要300多个，每个钻位距地面30米，然后在钻孔里下钢筋笼和混凝土，对施工面地质进行固定。第三步：对站点进行开挖。按照设计，地铁轨距地面在17米左右，下挖深度将大大超过20米。站点主体和基础设施建设。在开挖的站点区域建设站点主体架构和基础设施。第四步：盾构开挖隧道。在站点建成后，盾构机开始工作，从施工标段下钻，按照工程设计开挖隧道。第五步：站点和隧道主体完成。待盾构机将区间站点之间的隧道开挖通后，站点和隧道主体部分就完成了，然后开始进行剩余的基础工程建设。第六步：进行地铁铺轨工程。第七步：全线通车。第八步：投入试运营和正式运营。本回答被网友采纳
第2个回答 2021-03-15
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