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链传动二级减速器
减速机传动
比怎么计算
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
带传动,
链传动
,齿轮传动应该如何布置?
答:
带、齿、允许运动速度较快所以在前面蜗、链运动速度较慢所以放在后面。\x0d\x0a
链传动
应该布置在低速级,链传动承载能力强,一般低速级的承载较大。摩托车就应用了,齿轮布置在高速级,
减速器
减速后,由链传动带动摩托车后轮运动。\x0d\x0a带传动可以布置在高速级,一般带传动可以直接连接动力部分...
如何计算
减速
比?
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
带传动和
链传动
有什么不同之处?
答:
带、齿、允许运动速度较快所以在前面蜗、链 运动速度较慢所以放在后面。
链传动
应该布置在低速级,链传动承载能力强,一般低速级的承载较大。摩托车就应用了,齿轮布置在高速级,
减速器
减速后,由链传动带动摩托车后轮运动。带传动可以布置在高速级,一般带传动可以直接连接动力部分,生活中很常见,很多电动...
如何确定总传动比和主
减速器传动
比
答:
容易接近等强度。由以上分析可知,高速级采用较大的
传动
比,对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时,应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用
二级减速器
的分配原则。
减速器
设计过程是什么?
答:
7、通过计算确定闭式传功(齿抢传幼或蜗杆传功〕的主要参数和尺寸;8、初算各轴的直径,据此进行各轴的结钩设计;9、初定轴承的型号和跨距,分析物上的载荷,计算支点反力,通过轴承的寿命计算 ;10、最后确定其型号;11、选择联轴器和
链
联接;12、验算轴的复合强度和安全系数;13、绘制
减速机
装配图和...
传动
比的名词解释
答:
理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于
链传动
和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示。传动比的分配原则:多级
减速器
各级传动比的分配,直接影响减速器的承载能力和使用寿命,还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则...
带
传动
和齿形带传动有什么区别?
答:
带、齿、允许运动速度较快所以在前面蜗、链 运动速度较慢所以放在后面。
链传动
应该布置在低速级,链传动承载能力强,一般低速级的承载较大。摩托车就应用了,齿轮布置在高速级,
减速器
减速后,由链传动带动摩托车后轮运动。带传动可以布置在高速级,一般带传动可以直接连接动力部分,生活中很常见,很多电动...
4.333速比最高车速
答:
理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于
链传动
和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。分配原则 多级
减速器
各级传动比的分配,直接影响减速器的承载...
齿轮传动、皮带传动、
链传动
,谁在前面?
答:
带、齿、允许运动速度较快所以在前面蜗、链 运动速度较慢所以放在后面。
链传动
应该布置在低速级,链传动承载能力强,一般低速级的承载较大。摩托车就应用了,齿轮布置在高速级,
减速器
减速后,由链传动带动摩托车后轮运动。带传动可以布置在高速级,一般带传动可以直接连接动力部分,生活中很常见,很多电动...
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