每每提到德系车，我们很容易会相当高端豪华品牌奔驰宝马和奥迪，还有国人最喜欢的大众。德系车因为德国制造而闻名于世，也备受国人宠爱。但是烧机油的问题也一直伴随着德系车，很多朋友会问，为什么日系车20年都不烧机油，为何德系车烧机油呢？
首先来说，日系车并非都不烧机油，也有一些日系车存在烧机油的问题，例如老款的丰田皇冠、日产等。也会有烧机油等问题。只是日系车没有德系车那么普遍而已。当然，德系车也并非全都会烧机油，自然吸气车型还是很少烧机油的。
为什么德系车这么爱烧机油呢？一方面原因是德系车太过于追求性能，牺牲了汽车的耐久性。这点与日系车恰恰相反，日系车为了追求耐久性和质量，会牺牲汽车性能的。德系车发动机高温高压工作环境机油的消耗也会更大一些。这是造车理念决定的，这就意味着德系车的故障率要比日系车高。
无论是德系车还是日系车，都是国人比较喜欢的。日系车有日系车的优点，德系车有德系车的优势。德系车与日系车相比，没有绝对的优劣之分，对于我们消费者来说，选择适合自己的汽车即可。
个汽车，在保养期内，经常跑，但几次查机油尺，都正常。几次保养后还正常，不用加机油，但德系车就不行，有的新车在保养期内，就的加机油，说明就是烧机油了。车跑的多了，活塞环松了，烧机油这是必然的，但是新车就烧机油，这就是需要解决的问题了，但大众就不重视，到底是设计问题还是解决不了的问题呢？德系车研发人员那么多新技术都用上，为什么就这点毛病就解决不了？有一种解释说日本车机体是合金钢的，密度高，所以不烧机油，德系车机体是铸铁的，密度低，所以烧机油，但是我觉得也不完全是，说烧机油是正常的，这种说法我认为是站不住脚的！
但没接触过发动机核心配件的生产，只能从自身的了解作出一点点的评论，首先欧洲车对排放要求比日本车高，那么在设计方面就有所限制！欧洲企业对生产配件供应商的更换相对比较频繁以至配件出现的问题相应也较多（这是为什么欧洲车小问题多的重要原因）还有欧洲企业也比较死板，他们不会像日本人一样会根据当地的实际情况去改变一些工艺设计适合当地的气候......比方说日本车在中国的发动机是调试过的，因为我们的油品、道路情况.....把发动机输出功率调小然后发功机对油品的要求就降低了，发动机的耐用也有保证、也省油了、问题也少了，缺点就是动力方面就差了！
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。