众所周知，车对于大家来说还是很重要的，但是车也是分为各个国家的，在众多国家制造的车辆当中，属德国车爱烧机油，这是有一定原因的，接下来小编就为大家介绍一下。
一、德国和中国的机油不一样
首先要知道德国的汽车制造还是比较强大的，但是国内的汽车也是非常的不错，有很多的大品牌，像宝马、奔驰、大众等，这对于常人来说是很大的一个品牌，但是德国车是非常厉害的，跟他们背后的制造业离开不了关系，但是德国车特别容易烧机油，这是因为德国机油和中国机油是有一定区别的。德国的机油比较稠，因此在制造的时候都是以德国的机油为例，因此在德国是不会出现爱烧机油的情况，和正常的车辆是一样的，但是到中国来了之后就会出现烧机油，这是因为中国的机油和德国的机油不一样，中国的机油稍微稀一些，没有德国的稠，因此在使用起来的时候就会出现耗油特别快的情况。另外德国制造车辆的时候，主要是以德国的公路以及德国居民的使用习惯为主，中国人的开车习惯以及一些限速等行为和德国的不一样，因此长时间的不爱惜也会导致出现烧油的情况。
二、堵车也是会耗机油的
除此之外要知道堵车也是耗费机油的，德国也是一个大国，但是德国不会像中国这么出现频繁堵车的情况，因为中国的人口非常的庞大，不管是过节还是日常生活当中的上下学，都能够看到大街上远远的堵车情况，但是在德国不会出现这样的情况，因为德国的马路非常的宽，同时人量也比较少，所以就没有出现堵车的情况。
三、结语
最后小编想说德国车并不是烧机油，而是因为德国在制造的过程当中没有考虑中国这个人口大国的行为习惯，因此在购买车辆的时候，要想省油的话，尽量购买一些油耗比较小的车型。
德国车烧机油的原因
机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。
机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。
但是长期 靠加机油续命发动机，危害是很大的，容易导致拉缸报废发动机，这个是不可取的。
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。