先把混合气螺丝拧到底退出一圈半到两圈半,然后起动发动机预热,热机后把怠速调整到1500转/分左右,然后左右微调混合气螺丝至怠速最高,再把怠速调稳,这样反复2次左右基本就可以了。
混合比又称"空燃比",英文的写法是"A/F",即Air/Fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容,若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时,油多空气少,A/F比值"低";相反的,油气"淡"时, 油少空气多,A/F比值高。
油气过稀或过浓都不是件好事:
油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。
油气过浓,较耗油,热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。
判断混合比的方法:
从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞,看火花塞的电极部分:
油气过稀:白色(或浅棕偏白色) 。
油气正常:棕色 。
油气过浓:黑色(深棕偏黑色) 。
化油器是摩托车上一个相对比较精密的部件,它直接影响着摩托车工作状况。以GY6-125踏板车化油器为例,当我们怀疑化油器混合气不正常时,可以这样进行验证。
启动发动机,保持怠速运转,待电子加浓阀完全关闭后,从发动机进气歧管拔下负压管,让空气从进气歧管的负压管接口进入气缸,这时候如果发动机怠速骤然升高,就说明怠速工况混合气过浓。
这是因为空气从负压管接口进入气缸,使过浓的混合气冲淡,可燃混合气充分燃烧,所以发动机怠速升高。
如果拔掉负压管,发动机即刻熄火,说明怠速工况的混合气过稀,这是因为空气经负压管接口进入气缸,使可燃混合气变得更稀,可燃混合气难以燃烧而熄火。如果拨掉负压管怠速不稳定,而不立马熄火,说明怠速混合气基本正常。
我们也可以通过火花塞的中心电极颜色来判断,也可以大致看得出化油器混合比是过稀还是过浓。正常情况下,电极中心应该是砖红色。如果火花塞偏白,说明混合气偏稀,如果是黑色这说明混合比过浓。
化油器的性能直接影响着摩托车的速度、动力以及燃油的消耗,当然,我们可以通过调整化油器混合比螺丝,让它达到一个相对理想的状态。
以最常见的GY6化油器为例,混合比螺丝是在靠近气缸头这一端,这是以调节油量为主,我们将这个螺丝往里面旋的时候,供油减少,那么也就是说混合比例比较稀一点。如果螺丝往外旋,此时供油量增大,而进入的空气不变,自然混合比就会加浓。
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