第1个回答 2020-10-15
民航飞机上不配降落伞的原因很复杂，有过比较长的争论期。
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 综上所述，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
民航飞机上不配降落伞的原因很复杂，有过比较长的争论期。
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 综上所述，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 综上所述，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
民航飞机上不配降落伞的原因很复杂，有过比较长的争论期。
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 综上所述，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
第2个回答 2020-10-15
一、乘客身体素质和心里素质不一
先要明白一点，无论是汶川“十五勇士”还是高空跳伞运动员，他们都接受了大量培训。而乘客呢，除非你热爱跳伞运动，否者谁会没事闲的玩跳伞呀！（吃鸡的别说话）。另外，每个人在危机时的心里状态大不一样，这好比是刚上战场的士兵。有些士兵，演习场上猛如虎，各种“安排”对手，结果一到战场就变成了软脚虾，吓的直尿裤子；而另一些士兵，别看平时蔫不唧唧的，但到了战场上，不光没有被敌人吓破了胆，而且还越战越勇，成为人们心目中的偶像。
二、高空跳伞难度大
别看在某游戏里，您能随时跳伞吃鸡，可终究是游戏呀！如果说游戏里面的跳伞是简单难度的话，那现实生活中的高空跳伞那可是炼狱级别的。以当今最常见的跳伞课程AFF为例。该课程是普通人学习跳伞的首选方法，大致分为7个阶段。时间大概是两个月。值得注意的是，AFF课程只是跳伞运动的入门教学，可没包括复杂情况下的跳伞，更没有应急情况下的跳伞教学。别怪小编没提醒诸位哦！
三、民航机都是加压机舱
为保持乘客的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱。这就意味着高空出事需要跳伞，必须打开客舱门。4月20日，美国西南航空公司一架客机在飞行途中因舷窗破裂，导致乘客因内外巨大的压力差而吸出身亡。可以想象，如果高空打开客舱门将会有什么后果。那么，伞兵是如何保证高空开舱不被吸出的呢？因为运输机货舱是不加压的。
四、跳伞装具
在危险来临时，临时教会普通人穿戴伞具是一项极为困难的工作。2009年法航A330空难中，坠入大西洋的飞机甚至让228名乘客和机组人员没来得及穿上救生衣。而穿上救生衣后又如何呢？我们乘机前都看过航空公司提示，再三重申不离舱不可给救生衣充气，而在1996年埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后水上迫降时，很多乘客在机舱内就充了气，水灌入飞机后大多数人直接被卡到天花板无法出舱，导致175名乘客和机员中125人遇难。如此可以想见，如果用上了极为复杂的伞具，有多少人将在慌乱中胡乱操作。
五、整体客舱弹射技术不可行。
有人说，既然单独跳伞不行，那把客舱当做一个整体弹射降落不就完了吗？客舱分离式逃生技术虽然比单独跳伞好不少。但存在着两个问题——飞机姿态和重量。第一个方面，我相信有很多观众都应该很清楚。毕竟飞机出现空难的时候，飞行姿态很难让他们保持稳定。重点说一下第二个方面现代客机的起飞重量都在七八十吨左右，如果是大型宽体客机，恐怕200吨打不住。即便像中美俄这种拥有重装空投能力的国家，重装空投也存在着许多威胁。例如，我们的03式战车的重装空投技术，在定型前，可是摔过无数的试验样车的。而美帝的悍马不知道有多少量变成了废铜烂铁。这还是专门用于空投的重装备，至于客舱嘛？哎！还是洗洗睡吧。
受限于科学技术水平，给客机装备降落伞还只是痴人说梦。但您也别担心，民航机出事故概率非常小，2013年，民航机出事的概率为每百万架有0.83次事故。只不过相对于其他交通工具来说，飞机一出事绝对小不了。
先要明白一点，无论是汶川“十五勇士”还是高空跳伞运动员，他们都接受了大量培训。而乘客呢，除非你热爱跳伞运动，否者谁会没事闲的玩跳伞呀！（吃鸡的别说话）。另外，每个人在危机时的心里状态大不一样，这好比是刚上战场的士兵。有些士兵，演习场上猛如虎，各种“安排”对手，结果一到战场就变成了软脚虾，吓的直尿裤子；而另一些士兵，别看平时蔫不唧唧的，但到了战场上，不光没有被敌人吓破了胆，而且还越战越勇，成为人们心目中的偶像。
二、高空跳伞难度大
别看在某游戏里，您能随时跳伞吃鸡，可终究是游戏呀！如果说游戏里面的跳伞是简单难度的话，那现实生活中的高空跳伞那可是炼狱级别的。以当今最常见的跳伞课程AFF为例。该课程是普通人学习跳伞的首选方法，大致分为7个阶段。时间大概是两个月。值得注意的是，AFF课程只是跳伞运动的入门教学，可没包括复杂情况下的跳伞，更没有应急情况下的跳伞教学。别怪小编没提醒诸位哦！
三、民航机都是加压机舱
为保持乘客的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱。这就意味着高空出事需要跳伞，必须打开客舱门。4月20日，美国西南航空公司一架客机在飞行途中因舷窗破裂，导致乘客因内外巨大的压力差而吸出身亡。可以想象，如果高空打开客舱门将会有什么后果。那么，伞兵是如何保证高空开舱不被吸出的呢？因为运输机货舱是不加压的。
四、跳伞装具
在危险来临时，临时教会普通人穿戴伞具是一项极为困难的工作。2009年法航A330空难中，坠入大西洋的飞机甚至让228名乘客和机组人员没来得及穿上救生衣。而穿上救生衣后又如何呢？我们乘机前都看过航空公司提示，再三重申不离舱不可给救生衣充气，而在1996年埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后水上迫降时，很多乘客在机舱内就充了气，水灌入飞机后大多数人直接被卡到天花板无法出舱，导致175名乘客和机员中125人遇难。如此可以想见，如果用上了极为复杂的伞具，有多少人将在慌乱中胡乱操作。
五、整体客舱弹射技术不可行。
有人说，既然单独跳伞不行，那把客舱当做一个整体弹射降落不就完了吗？客舱分离式逃生技术虽然比单独跳伞好不少。但存在着两个问题——飞机姿态和重量。第一个方面，我相信有很多观众都应该很清楚。毕竟飞机出现空难的时候，飞行姿态很难让他们保持稳定。重点说一下第二个方面现代客机的起飞重量都在七八十吨左右，如果是大型宽体客机，恐怕200吨打不住。即便像中美俄这种拥有重装空投能力的国家，重装空投也存在着许多威胁。例如，我们的03式战车的重装空投技术，在定型前，可是摔过无数的试验样车的。而美帝的悍马不知道有多少量变成了废铜烂铁。这还是专门用于空投的重装备，至于客舱嘛？哎！还是洗洗睡吧。
受限于科学技术水平，给客机装备降落伞还只是痴人说梦。但您也别担心，民航机出事故概率非常小，2013年，民航机出事的概率为每百万架有0.83次事故。只不过相对于其他交通工具来说，飞机一出事绝对小不了。
第3个回答 2020-10-15
民航客机之所以不配备降落伞的主要原因就是客机不具备跳伞操作。一般来说，民航客机的飞行高度都在1万米以上。在这个时候飞机的舱门是无法打开的。即便强行打开舱门。强大的气压会把所有东西全部吸出去。这个时候人是很能保持清醒的，在那种情况之下。更不要说跳伞了。你可能就晕了。呼吸困难。在你落地之前，能够醒过来就不错了。所以飞机即便是配备了降落伞，如果发生空中事故生还机率也是非常渺小的。其实就是如果配备降落伞就会提高成本，飞机票的价格就会突飞猛涨。
第4个回答 2020-10-15
时间原因。
飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、高度原因。
一般商用客机都在平流层飞行，飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右，在那个高度空气十分稀薄、温度十分低，在机舱外根本无法生存，再加上客机的飞行速度十分快，即使将高度降低至可以跳伞的高度下，跳出舱外以后，由于空气阻力作用会像重重地撞在一堵墙上，一般人体无法承受这种程度的撞击。
未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷、惊慌以及异物撞击，极容易昏迷，并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，因此带着降落伞包安全下降九千米基本上是不可能事件。
3、地面原因。
就算在降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开的情况下，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海、高山，等等。未经训练的人由于不会操纵降落伞，很容易把自己裹到伞包中，然后像一块石头一样砸到地面。
4、重量原因。
如果每个乘客配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
5、其他原因。
（1）现阶段的飞机在设计上一般只有前后两个舱门和应急门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
（2）客机的机舱是密封的，如果打开舱门会导致严重的失压事故，后果是全舱旅客全部冻死或窒息而死。
（3）降落伞不是人人会用，跳伞需要有相当的经验技巧。再说，大型客机在遇到万分紧急的情况下坠落速度很快并且不规则，即使能打开舱门，那么大的压力，人也很难跳出去。
第5个回答 2020-10-15
众所周知，民航客机除了安全带、氧气面罩，是没有给乘客配备降落伞的，一旦发生空难，乘客只能把希望寄托在机长身上，如果连机长都无能为力时，飞机上的人员死亡率几乎是100%，那不少人都疑惑，为什么不能给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。
其实，飞机发生事故要坠毁时，根据实际情况来看，有没有降落伞意义不大，因为不具备可操作性。
首先，跳伞是个技术活，需要接受专业训练才行；如果没有受过专业训练，大部分人在紧急、高度紧张的情况下，可能都无法正确背上降落伞，更别说克服心理障碍，高空跳下，打开降落伞并安全着陆。
其次，客机没有跳伞的便捷出口；客机常规舱门和紧急舱门都在侧面，如果乘客从此处跳落很可能会被吸入发动机内，或者撞上机翼或机尾，所以如果配备降落伞，就需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口。
再有，一般跳伞爱好者的跳伞高度大约在5000米左右，而客机飞行高度通常在1万米左右，这个高度的环境气温非常低，且空气稀薄，氧含量也很低，如果此时打开舱门跳伞，机舱内会迅速失压、降温和缺氧，乘客会因此失去意识和被冻伤，就算保持清醒，乘客在失重失压情况下，解开安全带，背上降落伞，走到舱门，再完成跳伞动作，真的是纸上谈兵。
最后，降落伞比较笨重且昂贵，会占据大量的空间，还需要定期检查，如果给每位乘客配备降落伞，飞机为了平衡负重，一定会相应减少座位，那机票也会随之上涨。
其实，飞机发生事故要坠毁时，根据实际情况来看，有没有降落伞意义不大，因为不具备可操作性。
首先，跳伞是个技术活，需要接受专业训练才行；如果没有受过专业训练，大部分人在紧急、高度紧张的情况下，可能都无法正确背上降落伞，更别说克服心理障碍，高空跳下，打开降落伞并安全着陆。
其次，客机没有跳伞的便捷出口；客机常规舱门和紧急舱门都在侧面，如果乘客从此处跳落很可能会被吸入发动机内，或者撞上机翼或机尾，所以如果配备降落伞，就需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口。
再有，一般跳伞爱好者的跳伞高度大约在5000米左右，而客机飞行高度通常在1万米左右，这个高度的环境气温非常低，且空气稀薄，氧含量也很低，如果此时打开舱门跳伞，机舱内会迅速失压、降温和缺氧，乘客会因此失去意识和被冻伤，就算保持清醒，乘客在失重失压情况下，解开安全带，背上降落伞，走到舱门，再完成跳伞动作，真的是纸上谈兵。
最后，降落伞比较笨重且昂贵，会占据大量的空间，还需要定期检查，如果给每位乘客配备降落伞，飞机为了平衡负重，一定会相应减少座位，那机票也会随之上涨。