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为什么说日系车不坏
号称10万公里刚过磨合期,开
不坏
的
日系车
这么牛?
答:
不过,这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入,在车主频繁使用中,故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障,维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企,难免在引进的时候会有所顾虑。多了电子辅助类配置润饰,对驾驶体验...
为什么说日系车
比大众保值?
答:
就是怕买到事故车,前车主感觉车辆不好用,今天这儿坏,明天那儿需要修,所以,车主们买二手车才会瞻前顾后,不知道如何决断,但是
日系车
有这样一种美誉,买了日系车,压根不用担心车辆损坏,保你正常驾驶而不需要维修,这就是品牌效应,在此光环的照耀下,日系车也是驰骋于二手车市场,在二手车市场,...
为什么
CVT容易坏,
日系车
却一直在用
答:
为什么
CVT容易坏,
日系车
却一直在用 CVT是用钢带进行连接的,在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损,它没办法承受大扭矩,所以在使用的后期会比较容易出问题,这就是大家说的CVT质量差的原因。 既然后期容易坏,为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱?今天就来跟大家讲一下这个问题。 CVT变速箱更...
为啥
都
说日系车
毛病少用着省心
答:
反观大众,DSG变速箱就是一个很好的例子,大众启用了老牌供应商的摩擦片,导致DSG摩擦片出现故障。因为大众为了降低成本不得不减少测试时间,最后大众却把这个锅让墨西哥工厂背了。所以
说日系车为什么
毛病少用在省心,这也是有原因的!即便是到了中国的日系车其质量、可靠性依然出色,对于质量的把握,这是...
为什么日本车
发动机质量不容易坏,而且不会出现烧机现象?
答:
其次是瑞典系、德系、韩系、美系,这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌,属于第三阵营。这只是总体表现,如果细化的说,要分品牌,比如
日系
也有糟粕,比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。任何品牌的车,小毛病都不可避免,可能会在任何里程数内出现...
在汽车市场上,德系车跟
日系车
相比,究竟哪个质量更好更耐用?
答:
如果说到耐用性,那就是非日系车莫属了。在中国有句话叫 "
日本车不
能坏,一辆车传三代"。我们不难想象,日本车有多耐用。日本车和德国车的区别如下。发动机配置。众所周知,日本汽车具有实用性强的优点。它们一般配备的是中型发动机,所以动力输出相对稳定,没有太强的动力。而德系车以动力著称,一般...
日产车都有哪些优点?它是不是非常耐开?
答:
车子故障率较低,皮实耐用。这也是
为什么日系车
能在石油危机之后成功进军美国市场,在一众美系对手面前站稳脚跟,由于日系车在全球范围销售极广,具有极好的规模效应,一方面技术较为成熟,另一方面成本得到有效控制;相对也比较保值,但是有好也有坏,车身轻,钣金薄,隔音也比较差并在全球留下良好口碑的原因...
日系车
的质量
为什么
那么好?
答:
很多日本人一生只从事一个行业,长期以来,他们都是那个领域的专家。归功于这一精神,日本的汽车可以得到良好传承。由于日本工业基础雄厚,因此汽车的发展也是水到渠成。总之,
日系车
的质量保持得很好,源于日本的先进工业技术、先进机床制造和工匠精神。这是美国和欧洲车辆不可比拟的。
为什么
丰田等
日本车
“皮薄不易坏”?
答:
日本汽车
的特点:“薄皮”但不容易破碎。许多车主都知道日本汽车一撞容易坏。然而,只要没有外部影响,
日本车
就不太可能被撞坏。
为什么
呢?这是日本制造业的特点,精细、极端、细节控制。一辆汽车有数万个零件。质量问题可能发生在零件制造、零件装配和汽车装配过程中。因此很难保证汽车没有问题。在日本汽车...
经常听说
日系车
皮实耐用,耐用可以理解,但是皮实是指
什么
?
答:
皮实和耐用其实是相互作用并相互衬托的关系,皮实了才能耐用,耐用了才称得上皮实,两者缺一不可。皮实如果用来形容人的话,往往指身强体壮大,抵抗力强,不容易病倒;延伸开去,应该是指车子可以放心开,省心,很好保养,质量可靠,多年
不坏
保值率高。获皮实、耐用称赞的除了
日系车
,还有德系车。这一...
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